DB Schenker Rail Scandinavia A/S

Die heutige Gesellschaft DB Schenker Rail Scandinavia A/S wurde im Jahr 2001 unter dem Namen Railion Denmark A/S aus der Güterverkehrssparte der Dänischen Staatsbahn (DSB), DSB GODS, gegründet. Zum damaligen Zeitpunkt verkaufte die DSB ihre Güterverkehrssparte an die deutsche Gesellschaft Railion GmbH.

Mit Gründung von Railion Denmark A/S übernahm das Unternehmen einen Teil des Fahrzeugparks der DSB. Dazu gehörten Lokomotiven vom Typ EG, EA, MZ, MK und Kleinloks vom Typ Köf.

Am 19.12.2007 unterzeichneten der Gesellschafter von Railion Danmark A/S, die Railion GmbH, und die schwedische Gütersparte Green Cargo AB einen Joint Venture zur Gründung einer neuen Produktionsgesellschaft für Skandinavien. Green Cargo beteiligt sich mit 49% an Railion Danmark A/S, die Railion GmbH hält 51 % der Anteile. Durch Gründung dieses Joint Venture wurde Railion Danmark A/S im Laufe des Jahres 2008 zur Gesellschaft Railion Scandinavia A/S umfirmiert.

2009 erfolgte die Umbenennung in DB Schenker Rail Scandinavia A/S.  Für die Betreuung der dänischen Kunden und der Organisation von Verkehren innerhalb von Dänemark wurde die Gesellschaft DB Schenker Rail Danmark Services A/S gegründet. Firmensitz von DB Schenker Rail Scandinavia und DB Schenker Rail Danmark Services ist der Ort Taastrup in der Nähe von Kopenhagen.

Hauptziel dieses Joint Venture ist, den Transitverkehr zwischen Skandinavien und Deutschland wirtschaftlicher zu betreiben. Lokwechsel an den Grenzbahnhöfen sollen entfallen und die Züge durchgehend zwischen Schweden und Deutschland mit einer Lokomotive bespannt werden. Hierzu wurden 23 Mehrsystemlokomotiven der Baureihe 185 beschafft und in den Triebfahrzeugpark von DB Schenker Rail Scandinavia eingegliedert. Die bisher bei Railion Danmark A/S geführten Triebfahrzeuge gingen ebenfalls in den Fahrzeugpark von DB Schenker Rail Scandinavia über.

Hauptstandbein von DB Schenker Rail Scandinavia ist der Transitgüterverkehr zwischen Deutschland und Skandinavien. Die Aktivitäten im innerdänischen Güterverkehr haben in den letzten Jahren immer weiter abgenommen und beschränken sich im Wagenladungsverkehr auf einige wenige Güterverkehrsstellen, sowie auf Ganzzugleistungen (vor allem Züge des kombinierten Verkehrs (KV)).